"Tidak berputus asa pada enjin pembakaran dalaman" nampaknya sikap yang sentiasa ditegaskan oleh Ferrari sejak beberapa tahun kebelakangan ini apabila menghadapi situasi kenderaan tenaga baharu memasuki pasaran kenderaan bahan api secara besar-besaran.
GAC Motor menyedari bahawa Bloomberg melaporkan bahawa Ketua Pegawai Eksekutif Ferrari Benedetto Vigna menyatakan bahawa Ferrari tidak akan meninggalkan enjin pembakaran dalaman pada tahun-tahun akan datang. Tetapi ia juga menekankan bahawa syarikat itu masih komited untuk menyediakan "pelbagai sistem kuasa" kepada pelbagai pembeli.
Dalam erti kata lain, bagi syarikat kereta ultra mewah ini, walaupun ia tidak menentang bekalan elektrik, ia masih mengekalkan keyakinan yang tinggi terhadap enjin pembakaran dalaman.
Di sebalik "ketabahan" Ferrari
Pada tahun 2020, Ketua Pegawai Eksekutif Ferrari ketika itu menegaskan bahawa Ferrari terbuka kepada elektrifikasi, tetapi tidak berhasrat untuk meninggalkan sepenuhnya enjin enjin pembakaran dalaman. Tidak mustahil untuk melihat barisan jenama itu dielektrik dalam jangka pendek, dan kedudukan kilang kereta Ferrari bukanlah untuk menjadi jenama kereta elektrik tulen.
Hakikatnya memang begitu. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, walaupun Ferrari tidak menafikan sepenuhnya dan secara jelas trend elektrifikasi kereta, hakikat yang tidak boleh diabaikan ialah kelajuan transformasi elektrifikasi produk kenderaan lengkap syarikat itu tidak boleh digambarkan sebagai pantas.
Sebab paling penting untuk ini ialah kedudukan ultra mewah jenama Ferrari itu sendiri.
Menurut laporan media, pada mesyuarat pemegang saham tahunan Berkshire Hathaway pada awal Mei tahun lalu, Charlie Munger menyatakan bahawa Ferrari adalah satu-satunya pengecualian kepada kekurangan daya tarikan umum dalam industri automotif. Ia menunjukkan bahawa walaupun kenderaan elektrik membawa kos dan risiko yang besar, tetapi Ferrari berada dalam kedudukan istimewa.
Ini terutamanya kerana orang kaya di seluruh dunia berpusu-pusu ke Ferrari, yang sering dijual dengan harga ratusan ribu dolar dan "buatan tangan," seperti tourbillon yang mengagumi Patek Philippe.
Dalam erti kata lain, di mata pasaran modal dan pelabur, Ferrari mempunyai kepentingan mewah yang ketara - mereka terkenal dengan ketukangan buatan tangan dan kehebatan mereka, terbitan edisi terhad yang mematuhi falsafah butik, harga mahal dan nilai jualan semula.
Model perniagaan Ferrari serupa dengan barangan mewah. Dan ini juga nampaknya menjadi sebab penting mengapa Ferrari tidak takut dengan ancaman kenderaan elektrik.
Di sebalik kebangkitan semula kereta elektrik menjadi jenama ultra mewah adalah "revolusi" kumpulan pengguna
Pada masa yang sama, ini juga akan menjadi sebab mengapa banyak syarikat kenderaan tenaga baharu paling takut untuk cuba bersaing dalam pasaran mewah ultra mewah.
Lagipun, di hujung piramid dalam pasaran automotif, sentiasa ada perkara yang tidak boleh diatasi oleh pekali prestasi kenderaan secara keseluruhan. Sekurang-kurangnya, ia tidak akan berfungsi dalam jangka pendek.
Ini ialah nilai jenama coupe ultra mewah yang mempunyai harta hampir mewah - pengumpulan sejarah.
Mengambil Fareli sebagai contoh. Ferrari diasaskan oleh Enzo Ferrari pada tahun 1947. Pada tahun yang sama, apabila Ferrari pertama memandu keluar dari pintu masuk kilang bersejarah yang terletak di Maranello, kisah Ferrari secara rasminya bermula.
Dalam arus pembangunan yang panjang, setiap perincian keseluruhan kenderaan Ferrari telah disuntik dengan jejak sejarah.
Sebagai contoh, logo legenda yang digunakan oleh Ferrari mempunyai asal usul yang luar biasa. Dilaporkan bahawa lambang itu pada mulanya digunakan sebagai lambang peribadi oleh juruterbang Perang Dunia I Itali yang amat dihormati, martir Tentera Udara Francesco Baracca, yang melukis lambang itu pada fiuslaj pesawat yang dipandunya. Pada tahun 1923, Enzo Ferrari bertemu ibu Francisco dalam pertandingan perlumbaan. Si ibu amat berbangga dengan pencapaian heroik anaknya, jadi dia mencadangkan Enzo Ferrari mencetak lambang kuda lompat pada pesawatnya.
Di samping itu, pada awal abad yang lalu, Persatuan Perlumbaan Permotoran Antarabangsa (AIACR, kini pendahulu FIA) memperuntukkan warna merah kepada pasukan Itali yang mengambil bahagian untuk memudahkan pembezaan daripada pasukan lain. Apabila mereka pada mulanya diklasifikasikan sebagai "merah", orang Itali juga mempunyai beberapa kritikan. Walau bagaimanapun, selama bertahun-tahun, disebabkan penciptaan legenda Ferrari yang berterusan di trek dan penampilan yang kerap di podium kejuaraan, "Ferrari Red" juga telah menjadi warna klasik yang terpahat dalam hati Ferrari.
Dan ini mungkin perkara yang tidak dapat dicapai oleh kebanyakan syarikat kenderaan elektrik tenaga baharu dalam tempoh yang singkat, iaitu, memberikan jenama dengan kepentingan sejarah yang mendalam.
Walau bagaimanapun, GAC Motor menyedari bahawa jenama itu sekuat Ferrari, dan jualannya juga telah mengalami beberapa perubahan.
Menurut laporan terdahulu daripada GAC, jumlah penghantaran global Ferrari pada suku pertama tahun ini ialah 3560 kenderaan, yang pada asasnya sama dengan tempoh yang sama tahun lalu (3567 kenderaan). Antaranya, jumlah penghantaran di Eropah, Timur Tengah dan Afrika (EMEA) meningkat sebanyak 3% tahun ke tahun; Jumlah penghantaran di benua Amerika meningkat sebanyak 4% tahun ke tahun; Hanya volum penghantaran di Greater China menurun sebanyak 20% tahun ke tahun, kepada hanya 317 kenderaan.
Perlu diakui bahawa dari perspektif global, China sememangnya bukan pasaran sasaran untuk syarikat kereta ultra mewah seperti Ferrari. Walau bagaimanapun, perlu diingat bahawa China adalah salah satu pasaran pengguna automotif yang paling menjanjikan dan terbesar di seluruh dunia.
Dan ini mungkin menjadi salah satu peluang bagi syarikat kenderaan tenaga baharu domestik untuk memecut ke arah puncak piramid industri automotif.
Menurut penganalisis dari Institut Penyelidikan Automotif GAC, secara amnya, khalayak sasaran untuk kenderaan tenaga baharu domestik ialah "orang kaya baharu" dengan kuasa pengguna yang semakin meningkat secara beransur-ansur, dan jarang sekali mereka menjadi penumpuk modal asal jenama lama dengan pengumpulan yang mendalam. Dan sebahagian besarnya, penonton Ferrari adalah yang terakhir. Memperluaskan mikrokosmos pasaran kereta ultra mewah domestik ke pasaran antarabangsa bermakna dengan pertumbuhan kekuatan ekonomi "kaya baru" dan peningkatan status sosial, kumpulan ini yang berani mencuba perkara baru dan menikmati perkara baru telah menjadi kuat. penonton untuk kereta ultra mewah elektrik.
Transformasi profil pengguna juga bermakna subversi kenderaan elektrik ultra mewah ke arah puncak piramid.